ดอน แอนเดอร์สัน ผู้ช่วยผู้อำนวยการฝ่ายวิเคราะห์ของ Air Mobility Command กล่าวว่า การผสมผสานข้อมูลทางการเงินและต้นทุนเข้ากับข้อมูลการปฏิบัติงานเป็นสิ่งที่ล้ำหน้าสำหรับการวิเคราะห์ข้อมูลที่กองบัญชาการเคลื่อนย้ายทางอากาศ“การผสมผสานของปัจจัยต่างๆ ทั้งหมดนี้คืออนาคตที่จะเกิดขึ้น” แอนเดอร์สันกล่าวระหว่างการสัมภาษณ์กับ Federal News Radio’s Pentagon Solutions เมื่อวัน ที่ 18 มกราคม “ในที่สุด เราจะเชื่อมโยงทุกอย่างเข้าด้วยกันด้วยวิธีที่
เราสามารถเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายอย่างแท้จริง โดยคำนึงถึงการเงิน
และความสามารถในการขนส่งทางอากาศของเรา และการสนับสนุนที่เราต้องจัดหาให้มากเพียงใด”
AMC เป็นผู้นำในการวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่และได้ใช้ซอฟต์แวร์แยกย่อยตัวเลขเพื่อเปลี่ยนวิธีการทำงานของคำสั่งเพื่อประหยัดเงินและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
แอนเดอร์สันกล่าวว่าการผสมผสานข้อมูลการปฏิบัติการจากกองทัพเข้ากับข้อมูลคำสั่งเป็นอีกวิธีหนึ่งที่ AMC ปรับปรุงการวิเคราะห์
ข้อมูลเชิงลึกโดย GDIT: มีเทคโนโลยีหลักหลายอย่าง – ICAM, Mission Partner Environments (MPEs) และวิศวกรรมดิจิทัล – ที่เปิดใช้งาน JADC2 ในตอนที่ 3 ของซีรีส์ 3 ส่วนนี้ ผู้ดำเนินรายการ Tom Temin จะพูดคุยถึงวิธีการที่วิศวกรรมดิจิทัลเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงเครือข่าย DoD ให้ทันสมัย
กองทัพบกมี “เฮลิคอปเตอร์ยกของหนักจำนวนมาก หากเราปฏิบัติการโดยไม่ขึ้นกับกองทัพบกโดยสิ้นเชิง [AMC] จะทำให้เกิดความซ้ำซ้อนและอาจทำลายความสามารถโดยรวมของเรา” แอนเดอร์สันกล่าว “สิ่งหนึ่งที่เราต้องเตรียมรับมือคือ ‘เราจะนำข้อมูลของกองทัพบกมาผสมผสานกับข้อมูลของกองทัพอากาศได้อย่างไร’ และเราประสบความสำเร็จค่อนข้างดี เพราะทุกคนต้องการให้งานนี้สำเร็จ”
AMC ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั่วโลก ตลอดจนบริการเติมน้ำมันทางอากาศและการอพยพทางอากาศ คำสั่งยังขนส่งเสบียงด้านมนุษยธรรมไปยังภัยพิบัติทางธรรมชาติ
กองบัญชาการนี้ใช้กำลังประจำการ ทหารรักษาพระองค์
ทหารสำรอง และพลเรือนกว่า 133,000 นายเพื่อทำภารกิจให้สำเร็จ
ในปี 2557 AMC ทำการบินมากกว่า 5,000 ภารกิจ ผู้โดยสารมากกว่า 114,000 คน และสินค้าเกือบ 200,000 ตัน
บบส.ได้สะสมเงินออมไว้แล้วโดยศึกษาจากตัวเลข
AMC สังเกตเห็นว่าเครื่องบิน C-17 ที่ออกเดินทางจากโอมานและคูเวตไม่มีประสิทธิภาพมากนักเมื่อบินไปยังอัฟกานิสถานเมื่อเทียบกับส่วนอื่นๆ ของโลก
จาก 3,535 เที่ยว เที่ยวบินเหล่านั้นประหยัดเชื้อเพลิงน้อยกว่าค่าเฉลี่ย 5 เปอร์เซ็นต์
สิ่งที่ AMC ตระหนักคือผู้บัญชาการทหารอากาศกำลังบินด้วยเชื้อเพลิงพิเศษเพื่อลดเวลาภาคพื้นดินในอัฟกานิสถาน
ในโอมานและคูเวต น้ำมันเชื้อเพลิง “ถูกจริงๆ ถูกจริงๆ” แอนเดอร์สันกล่าว แต่ในกรุงคาบูลเชื้อเพลิงมีราคาสูงขึ้นประมาณ 10 ดอลลาร์ต่อแกลลอน
นั่นเป็นเพราะเชื้อเพลิงในกรุงคาบูลมาถึงปากีสถานโดยเรือบรรทุกน้ำมัน จากนั้นจึงถูกขับโดยขบวนรถประมาณ 20 ชั่วโมงผ่านภูเขา
“เมื่อเราเปรียบเทียบต้นทุนในการบรรทุกเชื้อเพลิงพิเศษ [ในเครื่องบิน] และเปรียบเทียบกับต้นทุนของเรือบรรทุกน้ำมันและขบวนรถ C-17 แต่ละลำที่ [บรรทุกเชื้อเพลิงพิเศษ] ช่วยประหยัดรัฐบาลได้ 46,273 ดอลลาร์” แอนเดอร์สันกล่าว
บบส. กำลังทำงานในโครงการที่ศึกษาวิธีการแท็กซี่บนเครื่องบินและปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้
ด้วยการใส่ข้อมูล “กล่องดำ” ของเครื่องบินลงในเครื่องมือสร้างภาพ AMC ค้นพบเครื่องบินบางลำหลังจากขนถ่ายสินค้าต้องเสียภาษีสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด
